Contra um diálogo acontecido no calor de uma tragédia iminente, fatos, gravações e provas, não há argumentos. E ainda tem gente querendo culpar os pilotos. Pessoas dentro do governo acham que vão respirar aliviadas, e provavelmente devem ter feito aquele gesto que se faz quando um punhado de titica foi jogada no ventilador. Os pilotos seguiram procedimentos que ficam claros na transcrição que se segue:
A degravação foi feita a partir dos últimos 12 minutos antes da colisão, quando foi feito o primeiro contato com a torre de vôo. Os diálogos mostram os pilotos verificando a velocidade do avião.Às 18h43, o comandante do Airbus avisa que o avião opera apenas com um reverso. “Lembre-se, nós só temos um reverso”, alerta ao co-piloto, que responde, “sim, nós só temos o esquerdo”. Os minutos finais da gravação mostram que o piloto tentou desacelerar a aeronave. “Desacelera, desacelera”. Leia, abaixo, os principais trechos da transcrição.18h18m24 – Piloto fala e em seguida se ouve um barulho. O microfone da cabine grava o pedido pela abertura de porta.
Piloto: Está ok, tudo certo?
Comissário pergunta se está tudo certo na cabine e onde o avião está pousando.
Piloto: Congonhas (…) Lembre-se, nós só temos um reverso.
Co-piloto: Sim, nós só temos o esquerdo. Checado piloto automático. Flaps. Velocidade checada.
Piloto: Ok. Vamos interceptar o localizador TAM 3054.
Torre: Boa noite. TAM 3054, reduza a velocidade para aproximação.
Co-piloto: Flaps. Velocidade checada.
Piloto: Aqui é TAM 3054.
Torre: TAM 3054, reduza a velocidade mínima para aproximação. Vou reportar quando estiver claro, OK? Autorizado.
Piloto: Boa noite, reduzindo para o mínimo possível.
(som do trem de pouso descendo)
Co-piloto: Flaps. Velocidade checada.
(…)
Co-piloto: Velocidade verificada. Flaps a total. Checagem final em espera.
(Avião voa a 6 mil pés)
(Som do pára-brisa funcionando e da chuva)
Piloto: Cabine está preparando para pousar. Equipe de cabine avisada. Auto-trust (sistema automático de potência). Aterrissando (…)
Co-piloto: Monitor da aeronave de checagem centralizada. Checando o status da memória. Aterrisando (…) Ok…
Piloto: Ok.
Co-piloto: O quê?
Piloto: Ok…
Co-piloto: Sistema completo.
Piloto: A pista de chegada à vista. Pousando.
Co-piloto: Pergunte à torre sobre a condição da pista e se a pista está segura.
Piloto: TAM, poderia confirmar condições? Pista está molhada. Está escorregadia? Reportarei que a 3054 está liberada. Aeronave está começando a partir a decolagem.
Torre: Molhado e escorregadio.
Piloto: Aeronave está começando a correr.
Torre: TAM 3054, (…) autorizado para pousar. A pista está molhada e escorregadia.
Piloto: Checado 3054. O pouso está liberado?
Torre: Está liberado.
(som do piloto automático desconectando)
Piloto: Inibir o som para mim, por favor.
(Som de três cliques indicando reversão para o modo de aproximação de vôo manual)
Piloto: Iniba a descida para mim.
Co-piloto: Inibido.
Alerta da cabine: Reduza
(som do acelerador e do aumento do barulho do motor, seguido por forte barulho do toque da aeronave na pista)
Piloto: Reverso nº 1 apenas. Spoilers nada
Co-piloto: Olha isso! Desacelera, desacelera, desacelera!
Piloto: Não consigo! Não consigo!
Piloto: Meu deus… Meu deus.
Co-piloto: Acelera! Vira, vira, vira. Pára… Vira, vira…
(Som de barulho de batida)
(voz masculina: Ah, não!)
(Pausa nos barulhos de batida)
(Gritos)
(Som de batida)
(Fim do som de batida)
Porque um dos reversos não funcionou? qual era o problema?
A CPI do apagão recebeu ontem as transcrições do diálogo entre os dois pilotos do Air Bus, e divulgou hoje de manhã, o que caiu como uma bomba na cabeças dos responsáveis, que pelo jeito vão ter que dar as caras. Pelas últimas palavras dos pilotos eles tentaram reverter o problemão de soltar o trem de pouso com apenas um dos reversos funcionando. Agora, porque diabos um avião desse porte com quase 200 pessoas à bordo estava funcionando com defeito desse calibre??
Talvez os nossos políticos, e o presidente da Infraero, ou o presidente da TAM possam. Com certeza, todos os meios da mídia detém informações muito mais cabeludas que não podem mostrar. Afinal, isso não é um CPI de dólares na cueca, é a CPI da vergonha, da falta de profissionalismo e da morte covarde de inocentes.
Vi um trecho do podcast do Diogo Mainardi, dizendo que se Congonhas está seguro, o Senhor Presidente do Brasil L.I.L.S., deveria pegar seu aéro Lula e pousar várias vezes, primeiro sem o reverso direito, depois sem o esquerdo e por último com a pista molhada, umas quinze vezes, e sem nenhum grooving. Se depois disso ele sair ileso, libera e pronto!
Não ouvi proposta mais lúcida até este exato momento.
Fonte: Último Segundo